未來大台北捷運路線圖

未來大台北捷運路線圖 ─ 2011版





2011.12.2更新 聯合報╱記者周志豪／台北報導





News 新北市新店、中永和民眾，自明年中以後，要搭捷運前往台大醫院、台北車站都必須轉車了。台北捷運規劃，明年中起，淡水線將與中和線、新店線陸續分家；明年六月，中和線將改與新莊蘆洲線連接，新店線則將在明年底與淡水線「分手」，初期僅通至西門站。

也就是，明年六月，中和線與新蘆線，將透過新完工的東門站（取代原中正紀念堂站）連通，中和線「南勢角─北投」，將變為「南勢角─蘆洲」與「南勢角─台北車站或台大醫院，要在古亭站轉車。

另外，明年底信義線通車後，淡水線也將與新店線分家，改與信義線串連，路線由「淡水─新店」變為「淡水─象山」。



而原可直達淡水的新店線，路線則變為「新店─西門」，現有小南門線則取消。新店要前往台北車站與淡水民眾，要在中正紀念堂站換車。

北市府捷運局綜規處處長王偉表示，為疏散台北車站轉運壓力，交通部早在八十二年五月已核定台北捷運整體後續路網初期規劃，新莊線明年初通車後，現有捷運行駛及轉乘路線將調整。

首先，明年初新莊線「大橋頭站─輔大站」七站通車後，原忠孝新生站發車往西路線，將由現行僅「忠孝新生─蘆洲」段，從大橋頭站起再分叉新增「忠孝新生─輔大」路線，合稱「新蘆線」。




明年六月，東門站完工後，中和線與新蘆線將透過東門站連通，成為「中和新蘆線」，中和線「南勢角─北投」路線，將變為「南勢角─蘆洲」與「南勢角─輔大」。將連接中永和、三重及新莊、蘆洲。

明年底信義線通車後，淡水線也將與新店線分家，改與信義線串連，由「淡水─新店」變為「淡水─象山」，未來民眾可從淡水直達東區一○一。




而原可直達淡水的新店線，明年底以後，則變為「新店─西門」，小南門線取消。後年底松山線通車後，新店線將由西門站經原淡水線中山站與松山線串連，到達北市松山區。

王偉說，若順利，兩年後台北捷運路網將整合為「新店─松山」線（綠線）、「淡水─信義」線（紅線）、「中和─新蘆」線（橘線）、「南港─板橋」線（藍線）與「文山─內湖」線（棕線）。

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未來大台北捷運路線圖 ─ 2009第2版




小哈認為吃美食交通也要便利!!

台北未來捷運路線圖真的讓大家眼睛一亮呢





上圖為台北市未來完整規劃的捷運路線，

現在全台大都會區域，好像都在規畫蓋捷運了，

捷運在人口多的都會區真的是很方便的交通工具。

希望能像日本JR一樣，方便大家台北趴趴走!





節能減碳，真的需要靠大家要去努力，期待民國104年之後的捷運，

整個大台北地區的捷運網，建立網絡後會更加完善，

方便大家到台北各地去上學、觀光、旅遊、商務、拜訪親友。








搭乘捷運‧讓台北生活更方便





用悠遊卡‧一卡在手悠遊台北






現有捷運:



深紅色線-淡水信義線

咖啡色線-內湖木柵線

深藍色線-板南土城線






預計:



紫色線-桃園機場捷運線(桃園機場到台北車站)

橘色線-新莊中和線與蘆洲中和線

綠色線-松山新店線

黃色線-環狀南北線

.................等。









優先介紹是確定在2009.7.4要開通的【內湖捷運路線圖】



規劃路線係銜接【木柵線】中山國中站 尾軌，

沿復興北路以高架型式至民族東路口

轉進松山機場內佈設漸變段駛入地下，



至台北航站大廈前平面停車場設松山機場站，


之後，續往北穿越松山機場、基隆河，


經北安路458巷41弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土後，


以高架路線往東沿 北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路，


最後進入南港經貿園區(於南港線交會)，並於東側設1機廠。





木柵線延伸後有

BR1 松山機場站 / B1 大直站

B2 劍南路站 / B3 西湖站

B4 港墘站 / B5 文德站

B6 內湖站 / B7 大湖公園站

B8 葫洲站 / B9 東湖站

B10 南港軟體園區站 / B11(BL18) 南港展覽館站






路線總長約14.8公里，共設12座車站及1座機廠。










台北捷運目前已經完成78.1公里的捷運路網，

為了讓大台北地區的捷運系統網絡更加完整，

從今年開始到民國104年，台北捷運每年都會有新增路線完工通車，

捷運工程局表示，預計未來七年，大台北地區將會增加十段捷運路線。











台北捷運目前每天的載客量為123.5萬人次，

為了讓大台北地區的捷運路網更加完整，

從今年起未來的七年，大台北地區陸續會新增十段捷運路線，

捷運工程局長常岐德表示，除了內湖線今年2009年中通車，

接下來民國99年底還會有南港線東延段全線.....







捷運蘆洲線經新莊線大橋國小站至忠孝新生站，

尤其南港線東延段全線通車，儘管通車段只有11公里，

不過卻可以銜接南港線及內湖線，具有指標意義。









捷運新圖與2007/11版比較，

2009/2版已標出"桃園機場線"與"萬大線"，

還有土城延至"三峽線"的站名也都一一出現，

"安坑線"站名也出現了....



完成後"新店綠線"及"中和橘線"不再經台北車站.

(需在"中正紀念堂站"轉乘紅線，在"忠孝新生站"轉乘藍線往台北車站)







綠線經西門站(小南門支線併入)，終點為松山站...


紅線由中正紀念堂站延線(信義線)，終點為南港區的玉成站.


橘線由古亭站延至蘆州站或新莊、迴龍站.








捷運工程局長常岐德還表示，到民國104年為止，陸續通車的路段，

包括100年有新莊線忠孝新生站經東門站連接古亭站、

101年底信義線、102年新莊線迴龍站至大橋國小站，

土城線延伸頂埔段、松山線，103年桃園機場捷運線到三重至台北段。









104年預定環狀線第一階段都會完工通車，

環狀線第一階段會將既有的:

捷運新店線、中和線、板橋縣、新莊線、桃園機場線銜接，

民國104年之後，整個大台北地區的捷運路網會更加完整。








台北人未來的希望，MRT的串連，方便大家的生活!







===下列文章來自中時電子報===




貫通台北縣境內的捷運環狀線，得標廠商義大利「安薩爾多」（Ansaldo STS）公司將採「開放式」無線傳輸系統，不同廠商皆可相容，且將引進公司最自豪的「丹麥哥本哈根無人駕駛捷運」系統，每節電聯車內部也能互通，這套中運量捷運系統的安全性頗受肯定，預計一○四年通車。

　安薩爾多台北辦事處坐落於北市火車站斜對面，沒有宏偉氣派的裝潢，辦公室內一切簡潔素雅，卅多位來自美國、歐洲、東南亞等世界各國的工程菁英齊聚一堂，專案規畫捷運環狀線，猶如小小聯合國。




　無線傳輸系統將採開放規格




　有趣的是，每個會議室依先後順序以十四個捷運站命名，最南的會議室叫做「Dapinglin」（大坪林），最北邊則是「Wugu Industrial Park」（五股工業區），讓外籍工程師盡速融入捷運環狀線，由此細節不難看出用心程度。

　義大利籍專案總監布盧司（Ron Bruce）指出，公司注意到台北「文湖線」兩套中運量系統整合過程，引發外界對中運量系統的疑慮，事實上，中運量系統安全無虞。

　他說，這次環狀線將引進公司最自豪的「丹麥哥本哈根無人駕駛捷運」系統，這套系統八年前營運至今一切正常，甚至獲得「全球最佳捷運獎、全歐最佳捷運獎」以及「世界最佳無人自動駕駛捷運技術獎」等三項殊榮，足證安全無虞。另外，這次也專門設計「Ｓ」字型的伸縮縫軌道，大幅改善傳統垂直伸縮縫的噪音問題。




　引進丹麥無人自動駕駛系統




　其次，安薩爾多雖承攬環狀線第一階段，但採取「開放規格」的無線傳輸模式（WiFi、WiMax），未來第二階段、第三階段招標時，其他捷運廠商都能加入競爭，不會因規格問題無法整合。

　香港籍行政經理張年生則說，這次全新設計的電聯車將加大車廂空間，外部設計也將以大片玻璃車窗為主，每列車的四個車廂也可相互連通，視線光亮距離通敞，這與目前中運量捷運系統有所差異。

　其次，電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道，部分車廂考慮設置折疊座椅，讓車廂空間能因應尖峰、離峰時間有多樣化利用，目前電聯車仍在設計階段，公司將在最短時間對外展示。

　環狀線的十四個車站分別為五股工業區、幸福、頭前庄、新埔民生、板橋、板新、中原、橋和、華中橋、 景安、景平、秀朗橋、十四張、大坪林。